ФАС выпишет "Почте России" штраф (до 1 млн рублей) за нарушение закона о защите конкуренции. Ситуация показательная - оператор ввел дополнительные надбавки в размере 100% за посылки, направляемые в труднодоступные населенные пункты (или из них). То есть живущим в таких местах приходилось платить в 2 раза больше, чтобы сделать или получить отправление. Просто потому, что "не повезло" с пропиской. И этим занимается не частная контора, а государственный почтовый оператор. Который пытается в e-commerce, фулфилмент и "клиентоориентированность". Но от старых привычек никуда не деться. Если надо догонять конкурентов, используем админресурс. А если есть возможность заработать за счет монопольного положения на рынке, дискриминируем целые категории граждан России.

Глава "Новатэка" Леонид Михельсон встретился с президентом. Рассказал про расширение навигации на Севморпути и пообещал в 2023-2024 годах сделать ее круглогодичной. Расчет на новые ледоколы. К уже работающей на магистрали "Арктике" к осени 2022-го должны присоединиться еще два новых - "Сибирь" и "Урал". В декабре Вячеслав Рукша, отвечающий в Росатоме за логистику Севморпути, уже говорил, что ледоколы проекта 22220 смогут ходить на восток круглогодично. Их плановая ледопроходимость - 2,8 метра, но за счет хорошего корпуса ожидают свыше 3 метров. Однако самой возможности пройти на восток мало, нужна коммерческая скорость. По чистой воде массовые грузы идут со скоростью 14 узлов, от "Арктики" ждут 10. Если не получится, тогда выход на круглогодичную навигацию останется, скорее всего, без экономических последствий. И надо будет еще несколько лет ждать "Лидера". "Новатэку" ждать не хочется. Новый проект "Арктик СПГ-2" поэтапно введут в строй в 2023-2025 гг. К этому времени построят и перевалочный хаб на Камчатке. Для компании возить СПГ восточным маршрутом круглый год - это значительное удешевление логистики.

Упс...

Если подойти к делу с умом, БАМ и Транссиб можно развивать без вливания огромных денег в стройку. Речь о третьем этапе модернизации, который начнется после 2024 года. Его цель - увеличить провозные мощности со 180 до 210 млн тонн. Для этого надо будет построить 2,4 тыс. дополнительных главных путей, мост через Енисей, дублер Северомуйского тоннеля или его обход. На научно-техническом совете РЖД поставленные цели предложили достигнуть, сократив программу капстроительства - за счет организации более плотного движения поездов. В результате расходы инвестпрограммы можно уменьшить на порядок. Например, строительство третьего главного пути на участке Волочаевка-Барановский (674 км) оценивается почти в 240 млрд рублей, плюс 2,5 млрд в год текущих расходов. Предлагаемая альтернатива обойдется в 15,8 млрд на внедрение и 70 млн на ежегодное содержание. Для этого потребуется электрифицировать БАМ и нарастить энергомощности на Транссибе. Но есть опасение, что вместо тщательной проработки данного проекта его просто отбракуют. Экономия на строительстве хороша для госбюджета, но не для тех, кто уже нацелился на освоение очередных сотен миллиардов рублей.

Минтранс доработал законопроект, который запрещает рейдовую перевалку (с судна на судно) опасных и вредных грузов за границами морских портов. Ее разрешат только в ограниченном перечне районов на условиях уплаты специального сбора. За нарушение правил - штраф в размере до 20 млн рублей. Официальный мотив чиновников - такая перевалка несет экологические риски, процесс не регламентирован. Но вместо создания механизмов госконтроля ее просто запрещают, хотя в мире данная технология отработана и широко используется. Главные выгодоприобретатели - крупные портовые стивидоры, в первую очередь Новороссийска: нефтяные и зерновые терминалы (группа НМТП "Транснефти", "ДелоПортс" Сергея Шишкарева). Главные пострадавшие - судоходные компании (запрет бьет по вывозу грузов с реки) и небольшие южные порты: Азов, Ростов-на-Дону, Таганрог, Темрюк, а также крупный порт Кавказ (в прошлом году - 17 млн тонн), где нет альтернативы рейдовой перевалке. Против новых правил активно выступает Волжское пароходство (UCL Holding Владимира Лисина), напоминая, что на рейде перегружается, например, всё ростовское и поволжское зерно. Теперь документ необходимо согласовать в правительстве. Скоро узнаем, где лоббисты сильнее.

Берет интервью

Коллеги верно пишут: "Электрогрузовики будут востребованы при доставке на «последней миле», у городских служб и добывающих компаний (использование самосвалов на электрической тяге в карьерах)". То есть участие таких машин в грузообороте автотранспорта еще долгие годы будет минимальным. Достаточно сравнить технические характеристики аккумуляторов с размерами страны. Что касается господдержки производства, то в России хватает индустриальных парков с льготными условиями для промышленников. Например, упомянутая Drive Electro обещает в этом году начать выпуск своей техники в московской ОЭЗ. Цена вопроса - всего 355 млн рублей.

Интересный заход "Почты России" в e-commere. Ее глава Максим Акимов предложил Минпромторгу создать новую структуру для развития интернет-торговли. История началась месяц назад, когда министерство направило маркетплейсам письмо, посвященное проблемным вопросам в их отношениях с продавцами, суть которых - неравный статус сторон. Возьмем для примера логистику: у маркетплейсов недостаточно развита складская сеть в регионах, но срок доставки до клиента одинаковый. И если этот срок нарушается, штраф платит продавец. "Почта" за это письмо зацепилась и фактически предлагает себя на роль посредника между маркетплейсами и продавцами. Всё это подается как защита интересов малого и среднего бизнеса. Что конкретно имеется в виду, уже озвучил "собеседник" РБК: "Начинаются обсуждения возможности создания фулфилмент-центра непосредственно для продавцов, откуда они могли бы отгружать товары по сделкам, совершенным на различных площадках. Но нужна некая структура, которая займется созданием такого фулфилмента". "Почта" слишком поздно пришла в e-commerce, упустив возможность стать здесь абсолютным лидером в логистике. Теперь она пытается наверстать упущенное, используя админресурс.

К деньгам 😁

https://www.youtube.com/watch?v=6nAuL4HRjt0

Ещё немного Мерседеса 😄

Как Mercedes-Benz Russia и дилеры зарабатывают! Человек после покупки поехал в ГИБДД! Там отказ в постановке на учёт! Дайте документы на обвес! Клиент едет в Брабус! Те: братуль это китайский левак! Клиент в дилер! Дилер: ничего не знаем! Свободен! Иди в суд! По сути обман в чистом виде! По моему мнению так беспределить дилер(каширка) сам по себе не может! Mercedes-Benz Russia У вас есть совесть вообще? Ну нельзя контролировать такие вещи? Ну вы же ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО! ЛИЦО КОМПАНИИ! Нет я понимаю все, но Рамки приличия должны быть?

Зачетные ковши 🔥 Кто распознает, что за тачка?

Злой арабский пикап 😈

Какие тачки тут парковались? 🤔